隨著立體車庫行業的不斷發展，地面可根據實際不同場所設計不同的立體車庫類型，但是隨著經濟，節約，成本等各方面的因素，地面建筑物的不斷增多，深基坑的設計和施工日益成為一種潮流，如何根據實際工程場地各方面的因素設計出合理地方案，在保證穩定可靠地前提下，設計最優化最經濟的方案，是立體車庫在后期建設中最值得研究的問題，也是立體車庫……
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隨著立體車庫行業的不斷發展，地面可根據實際不同場所設計不同的立體車庫類型，但是隨著經濟，節約，成本等各方面的因素，地面建筑物的不斷增多，深基坑的設計和施工日益成為一種潮流，如何根據實際工程場地各方面的因素設計出合理地方案，在保證穩定可靠地前提下，設計最優化最經濟的方案，是立體車庫在后期建設中最值得研究的問題，也是立體車庫在設計前期應該考慮的最重要的因素。
1、基坑地下車庫平面布置
全基坑地下車庫設計時，應盡量綜合利用水浮力和上部荷載取值的平衡，減少樁基礎抗浮，并控制綠化種植、綜合管線埋設要求的最小覆土厚度，減少地庫埋深。
2、基坑內排水優化重要性
基坑內降排水是基坑施工中的重要組成部分，也是確保基坑土方開挖成功的一個關鍵環節。
3、基坑地下地庫排風優化設計
地下車庫采用通風采光窗或庭院設計，通過自然補風，可以減少或取消機械補風系統設置，并可進一步減小機房面積。然補風設計結合誘導風機系統，可最大限度地減少成本投入和維護費用。
4、基坑地下車庫面積優化設計
集中地庫面積優化設計方法：增加地庫適應性方案比較，使用地庫停車標準，進行地庫概念方案設計，調整住宅樓棟間距避免出現車輛單排布置、被動利用塔樓地下空間、支護間距預留不夠等等問題。使用效率最高的高效停車單元進行組合設計。
5、基坑地下車庫埋深及標高控制
小高層、高層住宅地下室埋深一般為地上建筑高度的1/15～1/30，約3.3至4.0米；半地下車庫埋深一般在1.5至2.0米；全地下車庫埋深因考慮綠化種植、管線綜合及場地設計，一般在4.2米至5.0米。地庫埋深深度應盡量減小，以控制地下水浮力并減小開挖量；高層地下室埋深與地下埋深應進行協調，綜合計算高層結構增加成本和基坑支護節省成本之間關系，達到最佳經濟性。
6、基坑監測
施工期間對整個基坑的監測包括圍護樁及樁后土體水平位移、圍護樁及豎向立柱的豎向位移，基坑周邊建筑及道路、地下管線的沉降位移、內支撐桿件的軸力、地下水位的監測。
由于基坑設計立體車庫受到基坑形狀、地理位置和工期因素的影響，因此基坑立體車庫再設計初期就應該規劃好，為后期做準備，根據實際的地形需要，來設計合理的方案。
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